“你们看，你们看，这个人怎么挂在火车上，这样太危险了”，一位港口的客户，在货场上发现并大声的询问。这时，穿着黄色工作服的人员向他走过来，并告诉他：“同志，这位挂在火车上的人员是港口的调车人员，他现在是进行调车工作，您不用慌张”。

穿着黄色工作服的人员是港口调车组调车员宋昊，那位“挂在火车上”的是调车组连结员赵德振。机车推进车辆时，调车人员需抓稳车梯或扶手，侧身站于车梯一侧，目视前方，重心靠内，为司机瞭望。这时的火车司机无法直接观察前方路况，需由连结员或调车员爬到列车前端领车，通过无线电与调车长及司机联动，避免碰撞或脱轨。

调车组人员在列车低速行驶时（通常时速低于15公里），顺势爬到火车车梯。这就需要调车员兼具力量、敏捷性和判断性，严格执行“手指口呼”制度，确保每一步操作与信号匹配。

经常听一些铁路人员说：一名熟练调车员每年需攀爬车厢超3万次，日均步行距离相当于半程马拉松，其工作强度与专业性可见一斑。这一行为并非简单的攀爬，而是调车员履行职责的必要环节。